(相關(guān)資料圖)
虹橋火車站作為客流量全國前列的火車站，常態(tài)化情況下，日均有40萬人次在這里進(jìn)進(jìn)出出，既是重要的鐵路樞紐，同樣也是上海的一張城市名片。不過，在社交平臺上，有不少旅客表示，乘坐地鐵前往虹橋火車站，在前一站機(jī)場虹橋2號航站樓站下車，再步行前往虹橋火車站，反而比在本站下車還稍快。旅客們反映的現(xiàn)象也引起了上海市政協(xié)委員邵楠的注意。為此，他特意實(shí)地走了一遍，并根據(jù)自己的實(shí)際體驗(yàn)寫了一份1400多字的提案。
在2號線淞虹路站，邵楠委員準(zhǔn)備搭乘地鐵前往虹橋火車站方向。按照其他旅客建議，邵楠打算在虹橋2號航站樓站提前下車，再徒步前往火車站的出發(fā)層，并計(jì)算一下全程使用的時(shí)間。列車開門時(shí)，計(jì)時(shí)也隨之開始。出地鐵的閘機(jī)后，從地下1層搭乘直梯可以直接上到機(jī)場的3樓。
直梯到達(dá)后，眼前就是一條連接虹橋火車站出發(fā)層的通道，這里原本的功能定位是服務(wù)于鐵路與航空之間的換乘客流?，F(xiàn)在，邵楠將步行穿過這個(gè)通道前往火車站的出發(fā)層閘機(jī)口。
隨后，邵楠又返回地鐵站?？紤]到旅客實(shí)際的出行體驗(yàn)，邵楠在虹橋2號航站樓站上地鐵時(shí)便重新開始計(jì)時(shí)。2分鐘不到，地鐵虹橋火車站 站到了。
與機(jī)場不同，從虹橋火車站地鐵站出站后，邵楠需要繞過一個(gè)鐵馬通道，再乘坐自動扶梯，從地下一層到地面。然后再次跟著一圈鐵馬，左彎右繞，出了進(jìn)站門，再進(jìn)來，接著還要跟著人流搭乘自動扶梯，上到2樓出發(fā)層，最后共計(jì)耗時(shí)10分58秒。
也就是說，坐地鐵到虹橋火車站，在虹橋2號航站樓下地鐵走過去反而更快捷方便。邵楠委員體驗(yàn)了解下來，此前因疫情防控要求，相關(guān)方面在人流量高的虹橋火車站增設(shè)了不少繞行圍欄和鐵馬，是增加耗時(shí)的主要原因，且地鐵到候車大廳缺少直梯。
邵楠表示，2分鐘不長，但考慮到不少出行者的時(shí)間是以分鐘計(jì)的，應(yīng)該在調(diào)研的基礎(chǔ)上，盡快優(yōu)化拆除不合理的鐵馬，從地鐵站前往直達(dá)電梯的動線也需要加強(qiáng)指引。同時(shí)，邵楠還建議實(shí)地調(diào)研論證，虹橋火車站是否滿足增加直梯的條件，連通地鐵通到達(dá)層和火車出發(fā)層。今年的上海兩會中，邵楠的這份提案得到了多位委員的呼應(yīng)。
（看看新聞Knews記者：李恩蟾 張俊 實(shí)習(xí)編輯：徐一銘）
