出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 王巍
編輯 | 蔡欣宇
【資料圖】
哈弗品牌造過不少性價比超高的SUV，在新能源大趨勢下，也順勢推出過一些中低端插混車型。
不過，銷量平平。
去年8月，哈弗嘗試推出第三代H6 DHT-PHEV，23年1月份僅售出1596輛；作為對比，同月比亞迪宋 PLUS DM-i狂銷2.8萬輛，是哈弗H6 DHT-PHEV銷量的17倍還多。
為了挽尊，哈弗正式推出新能源銷售網(wǎng)絡(luò)“龍網(wǎng)”，用成本更低、全系四驅(qū)的混動SUV來向開拓市場。
龍網(wǎng)首款車型就是今天文章的主角——梟龍MAX，這也是首款搭載長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的車型。
【Hi4是什么？與行業(yè)內(nèi)比水平高不高？】
Hi4=2代 DHT-PHEV，是在1代DHT基礎(chǔ)上做“減法”而來。
1代 DHT-PHEV，車上共有三個電機，前軸TM負(fù)責(zé)驅(qū)動，GM電機發(fā)電/調(diào)速，P4電機負(fù)責(zé)后軸驅(qū)動，業(yè)界常見的四驅(qū)混連硬件基本都是這個配置。
2代 DHT-PHEV，車上共有兩個電機，前軸“二合一電機”負(fù)責(zé)驅(qū)動/發(fā)電機/調(diào)速，P4電機負(fù)責(zé)后軸驅(qū)動。
Hi4由P2.5+P4構(gòu)成電四驅(qū)
與1代DHT-PHEV相比，Hi4最大的特點在于把原本兩檔DHT中的P3被搬到后軸上，直接組成適時電四驅(qū)；再把發(fā)電機擺在P2位置允許直驅(qū)，省了一個電機的錢。
與比亞迪DM-i相比，Hi4的優(yōu)勢在于直驅(qū)范圍更廣，40-70km/h動力需求接近發(fā)動機高效區(qū)時即可掛入直驅(qū)1擋，80-120km/h區(qū)間都可以使用直驅(qū)2擋，而且多了四驅(qū)，可以更好利用前后軸抓地力，提升起步穩(wěn)定性，拉高操控極限。
與業(yè)界常見的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)相比，Hi4的主要缺點在于少了串聯(lián)四驅(qū)模式，電四驅(qū)的功率全部來自電池，電量低時后橋“使不上勁兒”，四驅(qū)能力不持久。
因為后橋多了一個電機，帶來了三種全新的驅(qū)動模式：純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)（紅色）、雙軸能量回收。
此外，還有一點需要注意的，因為Hi4前軸電機并不強勁且任務(wù)繁重，所以純電驅(qū)動時以后驅(qū)為主。
簡單總結(jié)一下，在低成本情況下，Hi4實現(xiàn)了適時電四驅(qū)，結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新，四驅(qū)帶來更多可能性；麻煩的地方在于控制邏輯比較復(fù)雜，對電池的要求比較高，各個模式切換時比較考驗控制水平。
【四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？】
四驅(qū)的好處是能夠充分利用前后軸的附著力，不僅提高了起步、加速還有極限操作時的穩(wěn)定性，在路況不佳時，車輛還能通過雷達和攝像頭主動監(jiān)測，并結(jié)合扭矩矢量控制系統(tǒng)iTVC對車輪扭矩進行精準(zhǔn)分配，避免陷車的風(fēng)險。
梟龍MAX在爬大坡時，主要用到的驅(qū)動模式是并聯(lián)四驅(qū)模式和純電四驅(qū)。
爬坡這個工況是變隨著抓地力劇烈變化的，隨著坡度上升，車輛重心隨之后移，坡度越大前輪可用附著力越小，且前輪有離地的趨勢，兩驅(qū)車的爬坡極限大概在40%一下。
在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，梟龍MAX在爬30%坡（約16.7°）非常輕松，前后軸沒有任何滑移的感覺和趨勢，信心十足。
在面對更陡峭的50%坡（約27°）時，可以明顯感覺到發(fā)動機介入時的聲音和小幅振動，整個上坡流暢，一氣呵成。
令人意外的是，即便面對接近50%坡度，近30°角的陡坡，整套四驅(qū)系統(tǒng)輸出的功率也用不到太高，儀表盤顯示能量輸出只有27%，實際的感受也的確如此，發(fā)動機噪音很小，沒有吃力感。
或許你覺得爬坡嘛，這有什么大不了的，隨便一臺車油門踩死都能上去。
其實不然，城市道路設(shè)計一般坡度不超過5%；設(shè)計時速為120的高速，其坡度一般也不能超過5%。
日常生活中在我們看起來非常陡的地下停車場，它的設(shè)計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。
干燥地面還好，如果是剛下過雨、濕漉漉的地庫或者積雪大坡呢？
適時四驅(qū)的意義就在此，平時可以不用，需要的時候，可以快速接入限滑限扭，將動力轉(zhuǎn)向抓地良好的輪胎，以防萬一。
提到限滑，不同軸、同軸間的限滑是如何實現(xiàn)的呢？
梟龍MAX搭載的Hi4技術(shù)給出的方案叫“iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng) ”。
iTVC簡單說一套根據(jù)駕駛員需求、路況、車況，動態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，提高輪端有效驅(qū)動力，減少打滑，發(fā)揮四驅(qū)硬件價值的軟件系統(tǒng)。
從官方給到的原理圖來看，這套系統(tǒng)涉及的執(zhí)行器、傳感器、運算處理模塊還是蠻多的。
這套系統(tǒng)的應(yīng)用場景很多，在實際的沙地停車再啟動過程中，陷沙的輪胎從打滑到被限扭的時間不足1秒，系統(tǒng)相應(yīng)十分迅速，其余有附著力的車輪接過扭矩，車輛起步非常穩(wěn)健，十分輕松開出沙坑。
高速麋鹿測試的時候也可以幫助車身快速修正車身姿態(tài)，提高極限。
iTVC的另一個典型場景我想朋友們更熟悉，馬路牙子停車，也就是越障。
在傳統(tǒng)兩驅(qū)車中，無論前驅(qū)還是后驅(qū)，只要驅(qū)動輪被障礙緊靠頂死微微抬升，輪胎輕微離開地面，基本無法通過。
所以，常見的做法是輕微沖一下。
在Hi4四驅(qū)布局和iTVC的幫助下，受障輪扭矩輸出失效時，扭矩立刻轉(zhuǎn)向有附著力的輪胎。
梟龍MAX爬臺階幾乎感受不到來自輪胎的掙扎，輕點油門將前輪抵到障礙物，保持油門開度不變，車輛即可越過障礙，輪胎幾乎沒有打滑現(xiàn)象。
【百公里加速怎么樣？有電沒電差別大嗎？】
市區(qū)，梟龍MAX在有電情況（SOC高于強制保電設(shè)定值）下，基本是一臺后驅(qū)純電車，發(fā)動機直驅(qū)的機會不多，多數(shù)情況出現(xiàn)在50km/h以上超車時才會用到；深踩油門超車時力道十足，四驅(qū)系統(tǒng)介入，基本杜絕了以往前驅(qū)車油門到底時常見的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。
不同驅(qū)動模式切換時，很難感受到來自變速箱換擋或前后軸動力接力時的闖動或頓挫。
很難相信，長城居然這套控制邏輯極其復(fù)雜的異軸雙電機混動架構(gòu)調(diào)校得如此之好，必須點個贊。
Hi4架構(gòu)支持“彈射起步”模式，具體操作為關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)EPS，將動力模式手動掛入“運動”，先深踩剎車，在深踩油門，此時儀表盤右下角彈出“彈射起步激活”提示，快速釋放剎車即可實現(xiàn)彈射起步。
在電池SOC 50%的情況下，哈弗梟龍MAX的實測百公里加速為7.48秒，與官方零百加速用時僅需6.8秒的描述相差0.6s左右。
說明電量低對后橋大馬力電機的制約還是很大的，Hi4更偏向于高效、經(jīng)濟取向，P2.5電機發(fā)電效率天生不高，而且功率也不高，所以在虧電或者低電量時，P2.5電機被抽去并聯(lián)驅(qū)動前輪，電池組能給兩個電機提供的倍率是有限的。
相信高電量狀態(tài)下，車子的加速會更好。
車輛虧電（SOC低于保電設(shè)置下限）時，P2.5電機斷開直驅(qū)離合器發(fā)電，發(fā)電功率未知，瞬時油耗大概在1.5-1.7L/h左右。
【簡單回顧外觀內(nèi)飾】
梟龍MAX的造型設(shè)計相信大家已經(jīng)提前看到過工信部的申報照片，總體來看設(shè)計的原創(chuàng)度還是很高的。
與以往哈弗品牌插混車，特別是第三代H6 DHT-PHEV拉開了代差。
這句話的意思不是孰美孰丑，而是全新銷售網(wǎng)絡(luò)下的全新車型，與以往哈弗品牌燃油車4S店售賣車型，拉開了比較大的差異。
內(nèi)飾絕對好評，這是我見過哈弗品牌最兼顧設(shè)計美感與功能性的內(nèi)飾，沒有之一。
黑色觀感一般，遠不如黑/米雙拼色觀感檔次感高。
強烈大家去即將落成的龍網(wǎng)店面，實際感受兩種內(nèi)飾配色帶給人心理、空間和心態(tài)上的差異，不出意外的話，大家都會選擇拼色版本。
功能性上，梟龍MAX搭載了12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表、HUD抬頭數(shù)字顯示、50W無線快充（左側(cè)，獨立風(fēng)扇冷卻）、L2+級智能駕駛輔助、540°全景環(huán)視影像、儀表盤3D模型擬真環(huán)境顯示。
與空調(diào)相關(guān)的所有按鍵都以實體按鍵形式布局在中控臺中央，排列、位置十分有美感，也很實用。
前排座椅非常寬大舒適，配置也給足了加熱通風(fēng)。
后排空間很寬裕，靠背支持4：6比例放倒，支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)。
幾個比較明顯的問題都在小細節(jié)上。
比如副駕駛娛樂屏不正對副駕駛，需要歪著頭看；后備箱沒錨點，備胎坑蓋板掀起來后也沒有懸掛機構(gòu)，車內(nèi)的攝像頭缺乏物理屏蔽蓋等。
【·編輯總結(jié)·】
第一次與梟龍MAX偶遇，受時間和場地限制，很多熱門的問題，比如大家特別關(guān)注的饋電油耗，能不能當(dāng)一輛不充電的純油車開，高速能耗等等都沒法回答大家。
整體來看，梟龍MAX展現(xiàn)出來的特性，大概不會太便宜，估計在15-17之間。
由于目前龍網(wǎng)露出的消息很小，只知道還有一款稍微低一個級別的梟龍車型，所以不太好推測龍網(wǎng)的售價下限和上限在哪里。
大家覺得梟龍MAX如何？賣多少錢合適？歡迎評論區(qū)留言討論！
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