(經(jīng)濟(jì)觀察)“絕不降價”的蔚來“食言”背后：中國“造車新勢力”加速洗牌
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中新社北京6月15日電 題：“絕不降價”的蔚來“食言”背后：中國“造車新勢力”加速洗牌
中新社記者 劉文文
一直以來堅持高端路線，聲稱“絕不降價”的蔚來，最終還是選擇了降價。
蔚來汽車日前官宣全系新車降價3萬元(人民幣，下同)。蔚來為何“食言”了？
蔚來降價了
此次蔚來除降價外，對新購車用戶首任車主的用車權(quán)益也進(jìn)行了調(diào)整：取消每月4次免費換電等權(quán)益。如果車主仍想享受免費換電等權(quán)益，可選購3萬元的權(quán)益升級包。也就是說，蔚來換電將正式成為一項收費服務(wù)，與車價分離。
業(yè)內(nèi)人士指出，此次蔚來降價和權(quán)益調(diào)整具有轉(zhuǎn)折性意義。一直以來蔚來堅持高端路線、服務(wù)至上，但其免費換電權(quán)益給車主帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也給自己帶來巨大成本壓力：用戶越多，要負(fù)擔(dān)的成本也就越高。如今，將車價與免費換電權(quán)益解綁，帶來了更低的起售價與更靈活的購車選擇，能夠顯著提高產(chǎn)品競爭力。
“蔚小理”加速分化
從絕不降價到降價3萬元，蔚來的“食言”，側(cè)面反映了造車新勢力的激烈競爭。
翻開造車新勢力“三杰”蔚來、小鵬、理想的一季度成績單可以發(fā)現(xiàn)，相對于理想營收與交付量的“高歌猛進(jìn)”，蔚來和小鵬則表現(xiàn)低迷。
先看蔚來。中國汽車工程學(xué)會科技傳播部副部長納森分析，蔚來的“掉隊”源于把自己錨定在新能源車豪華品牌，一開始定價就在40萬元以上，但這決定了其本身可供挖掘的市場份額很小。
當(dāng)其他新能源競爭對手們紛紛崛起，共同在這個價位“廝殺”，傳統(tǒng)豪華品牌也發(fā)力沉淀時，蔚來的市場份額被不斷稀釋。如今蔚來已經(jīng)意識到自己走高端路線的成長性非常有限，也在通過擴(kuò)張新的品牌矩陣進(jìn)行“自救”。
憑借不被看好的增程式，理想打出一手“好牌”。盡管從技術(shù)角度來說，增程式電動車整體動力效果、燃油積極性等相比純電和純?nèi)加蛙嚵觿菝黠@，但從實際使用場景考慮，結(jié)論完全不同。
納森分析，理想基于其整個產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)用戶畫像，明確了用車場景大多數(shù)是城市高頻用車，而非高速情境，“這很符合中國用戶的用車模式”。
就小鵬而言，納森認(rèn)為，無論是最近甚囂塵上的內(nèi)部人員頻繁更迭傳聞，還是大量預(yù)算投去了邊緣項目，以及自身原有產(chǎn)品線沒有完整布局等，都是經(jīng)營策略問題。小鵬在技術(shù)上依舊處在新能源車產(chǎn)品的第一或準(zhǔn)第一梯隊。
大浪淘沙，行業(yè)加速洗牌
“蔚小理”分化之時，越來越多“后起之秀”加速崛起，國產(chǎn)造車新勢力不斷“擴(kuò)員”。傳統(tǒng)國內(nèi)車企加速向新能源轉(zhuǎn)型，海外車企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未來行業(yè)格局如何演變？
在納森看來，需要從不同價位加以分析。對于入門級產(chǎn)品，他認(rèn)為，中國純電品牌一定能夠牢牢把握住市場絕大多數(shù)份額。在15萬元以下價位區(qū)間，考慮到純電車型的迭代和消費者對該價位的品牌忠誠度，國產(chǎn)新勢力品牌和國內(nèi)傳統(tǒng)車企純電品牌絲毫不落后于國際品牌。
但在15萬元以上的中間價位純電車型，合資品牌和一些進(jìn)口品牌仍將占據(jù)一定市場空間；在高端價位上則會有更鮮明的“洗牌”。
目前，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的電動化產(chǎn)品都被總部寄予厚望、投下重注，卻未取得應(yīng)有效果。與BBA燃油時代所占據(jù)的豪華市場驚人份額相比，其電動市場份額小得可憐?！叭绻鼈兊南乱淮a(chǎn)品依舊沒有明顯進(jìn)展，相信中國自主品牌中的高端電動子品牌將會出海占據(jù)更高份額。”納森說。
海通證券研究所汽車行業(yè)首席分析師劉一鳴認(rèn)為，全球乘用車市場正處于電動化和智能化加速滲透階段，國內(nèi)自主品牌主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈在電動智能領(lǐng)域具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢。
最近一段時間，國內(nèi)新勢力車企動作頻頻，蔚來全新ES6、小鵬G6、極氪X等重磅車型紛紛亮相。華西證券研報稱，2023年或為自主品牌崛起的關(guān)鍵之年。
分析認(rèn)為，過去傳統(tǒng)燃油車在豪華車市場所形成的品牌壁壘正被電動車不斷打破。如今中國式豪華車已經(jīng)“起跑”。(完)
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