已經(jīng)不記得有多少款車叫做X7了，在這么多叫X7的車里面能夠讓人記住是一件不容易的事，特別是自主品牌。寶馬X7不談，如今終于有一款叫X7的車給我留下深刻印象，預(yù)售價為7.99-11.99萬元的長安歐尚X7即將上市，它的影響力是不如寶馬X7的，但是它在不少的地方確是特別用心，讓人印象深刻。它也讓我明白了，為什么這款車預(yù)售15天就能獲取一萬輛訂單，如何做到未上市先爆款。關(guān)于這款車靜態(tài)解析，之前已經(jīng)有同事做過實拍，有興趣的朋友可以搜索長安歐尚X7重溫外觀、內(nèi)飾、配置等內(nèi)容，這里我主要講體驗部分。
夸張的空間
(資料圖片僅供參考)
本次的試駕活動舉辦地點是青島，到了青島機場之后，廠家安排一輛歐尚X7來接送我們，這是我第一次踏上這款車。首先它的座椅是真的大，第一眼看上去后排座椅又寬又厚又長，從視覺上就能給人 “大沙發(fā)”的印象。而實際上，它的坐墊材質(zhì)確是非常厚，而且軟硬適中，腰部位置的填充物就像氣墊一樣墊著，長長的坐墊完全把腿部承托起來，相當舒適。另外后排座椅靠背2級可調(diào)，角度差了足足10度，相信能滿足絕大部分消費者對后排的需求了。
除了座椅之外，第二個印象就是空間大，身高1.75m的人坐進后排，膝蓋依然有三個拳頭以上的余量，看來4705mm車長、2780mm的軸距真的不是開玩笑，軸距只差漢蘭達10mm，這個空間完全可以造一輛7座的SUV。另外后排過道是全平的，后排滿座也絕對不會難受，再者后排還會有空調(diào)出風(fēng)口，基本配置還是相當?shù)轿弧?/p>
除了后排空間之外，尾箱空間同樣有驚喜，掀開尾門的時候，第一感覺是后備箱空間好像并沒有特別，正常平放28寸箱子估計沒有太大的問題，但它的驚喜來自于掀起工具箱墊那一下，原來墊子下面還有一層很大的儲物空間，而且劃分得整整齊齊，無論是女士的高跟鞋，還是男士的運動裝備后可以放在下面，開起車不會晃來晃去，相當具有人文關(guān)懷，絕對是居家出行的利器。
除了后排之外，前排座椅同樣是十分舒適，它并沒有像其他一些廠家那樣，做什么一體式座椅、運動化風(fēng)格，而是真真正正一張寬大舒適的駕駛座椅，跟后排一樣，腰部承托的位置剛好能頂住駕駛者的腰部，像氣墊一樣舒適。此外，如果你加裝選配的話，主駕駛座還提供了加熱和通風(fēng)功能。
舒適是歐尚X7的關(guān)鍵詞
由于歐尚X7主要還是傾向家用為主，在研發(fā)的過程中對舒適性有所傾斜，所以先來講動態(tài)乘坐的部分。在硬件規(guī)格方面，長安歐尚X7采用的是前麥佛遜后后多連桿懸掛，而且副車架采用的是柔性連接。正如研發(fā)的初衷一樣，歐尚X7的懸架傾向舒適，所以懸掛偏軟，這樣的調(diào)校對于不太平整的路面，十分友好。一些大小的坑洼的路面都盡可能給你燙平，懸掛的動作也比較積極，車身不會有太多的晃動，再加上厚厚的坐墊作為進一步的過濾震動，十分適合上有老下有小的家庭，長時間乘坐也是完全沒有問題。
舒適的第二點來自于NVH，雖然歐尚X7的體積這么大，但是高速上的表現(xiàn)讓人還是比較滿意，速度去到100km/h才開始感受到風(fēng)噪的存在，而且路噪的隔絕也是相當不錯，100km/h以內(nèi)不太容易能夠察覺。
歐尚X7擁有這么好的NVH性能，很大程度上可能是來自于隔音材料的大面積堆砌。歐尚X7在內(nèi)飾安裝前，會先有一層隔音材料鋪滿整個白車身，然后再安裝各種設(shè)備。在安裝的車門內(nèi)板、中央扶手箱等配件內(nèi)也被放置了大面積的隔音棉，歐尚X7在NVH上確實花了很大的成本和功夫。
舒適除了乘坐之外，還有科技帶來的便利。歐尚X7它有個很特別的功能，專治療健忘癥。我有時候回到家里面，經(jīng)常忘了自己有沒有鎖車，歐尚X7就完美解決這個問題。只要你熄火下車，鑰匙離開車一段距離，車輛自動升窗落鎖，而且這款車是掛P擋自動拉電子駐車。長安的工程師對于這款車真的下足了120分的熱情，很多這種很小心思在配置表上雖然看不到，但用起來卻非常溫暖、便捷。
當然，如果你是一個喜歡嘗鮮的人，歐尚X7其實還能滿足你的愿望。它在頂配車型上還有一個加裝包，這個加裝之后會有人臉識別功能，你連車鑰匙都不用帶，就能掃臉開車，一共支持五個人臉記錄。工程師透露，這個人臉識別科技含量非常高，就連雙胞胎都好使。另外這個安裝包還有APA5.0自動泊車，只要識別到車位，人就可以下車，車輛會自動停好并且升窗降鎖熄火，整個過程大概45秒-1分鐘。
駕駛風(fēng)格傾向舒適
長安歐尚X7采用的是1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大馬力178(131kw)/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，與CS75 PLUS用的是同款發(fā)動機，都是長安最新的藍鯨動力。變速箱方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
首先，得益于車身空間真的大，同行三個人身體跨度也比較大，分別在1.6米-1.85米之間，三個人都能調(diào)整出屬于自己舒適的駕駛坐姿。另外油門和剎車踏板的調(diào)校并沒有什么虛位，整個剎車力度和油門都是屬于比較線性，是一款很好上手的車。
在動力上，長安已經(jīng)不是第一次使用這款藍鯨發(fā)動機，馬力擺在面前，大家心中有數(shù)，雖然走的是家用舒適路線，但動力也是有保障的。日常普通模式行駛，可以做到很平順，動力響應(yīng)也不錯，但歐尚X7也并不是沒有夢想。我特別喜歡它的運動模式，油門響應(yīng)馬上上升一個等級，而且變速箱升擋明顯延遲，降擋速度明顯提升，盡可能在舒適、家用的層面上，給駕駛者提供駕控的樂趣。
你問我雙離合有沒有頓挫?其實這個問題，如今的自主品牌大廠已經(jīng)基本解決。長安歐尚X7在市區(qū)中低速行駛基本上已經(jīng)感受不到頓挫，大家其實可以完全放心。至于變速箱反應(yīng)、邏輯方面，拿它跟大眾相比肯定不公平，但跟我上周試駕的哈弗H6相對比，它們之間給我的感覺是十分相似，整體的邏輯很像，正常情況下雖然反應(yīng)稍微慢一點，但是整體的邏輯、平順性都是沒有毛病的。
這是一輛連續(xù)76個月蟬聯(lián)中國SUV市場銷量冠軍的車型。我印象很深刻，這款車剛推出的時候，我對它的態(tài)度是嗤之以鼻的，它在網(wǎng)上的口碑也是偏向負面的，但這款車，這個品牌用時間來證明，我的判斷可能是錯的。未來會不會有車型能夠挑戰(zhàn)哈弗H6我不知道，至少目前來看，應(yīng)該很難有廠家能做到。
想要挑戰(zhàn)哈弗H6是其他汽車廠家的目標，同級別產(chǎn)品都喜歡那哈弗H6來對標。哈弗H6為什么會這么成功?原因有很多，我認為其中最重要的一點是，它沒有特別明顯的短板，性價比優(yōu)勢明顯，而且，它對市場需求的跟進速度特別的快。
哈弗H6鉑金版新在哪里?
大家不妨去看看哈弗H6的配置表，它幾乎每一年都會有改款，車型選擇比較多(特別是早期)，總有一款能夠滿足消費者。在今年9月份的成都車展上，哈弗H6迎來全新的鉑金版車型，新車共推出7款車型，售價10.40-13.60萬元。大家別管它鉑金版還是鉆石版，但凡哈弗出新車型，總是會進一步提高性價比。
在外形上，鉑金版在車身下方增加了銀色的飾板，并且換用全新的19寸多幅輪轂，在視覺效果上提升了檔次感。大家不要覺得這些東西花里胡哨，對于哈弗的消費群體，這都是很受用的升級。
車內(nèi)方面，帶壓花的卡羅林紅座椅十分搶眼，我個人對于這種高飽度紅保留一定的審美意見，但是座椅的包裹性確實不錯，對于整個后背、腰部的支撐性都算得上優(yōu)秀。另外后排座椅座墊特別長，而且靠背有兩個角度可調(diào)，地臺也是全平的，后排還帶有兩個出風(fēng)口和USB接口，在這些中國消費者都留意的細節(jié)上，它是無懈可擊的。
配置方面也有不少的升級，例如全液晶儀表盤、主駕駛位電動調(diào)節(jié)等配置都有所下放，2019款12.6萬的車型不配備全液晶儀表盤，而2020款同價位車型已經(jīng)配備上了。細節(jié)就不多說了，簡而言之就是今年的H6比去年的H6更值了。
除了一些配置下放之外，哈弗H6全景影像功能也有所改進，提高了像素，實際效果要優(yōu)于不少競爭對手，幾乎沒有拼接感，畫面也比較細膩。
另外哈弗H6的Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也十分強大，除了支持QQ音樂、愛奇藝、在線電臺、百度地圖等常規(guī)軟件之外，還有小程序功能，支持小紅書、航旅縱橫等熱門程序，功能真的是堪比手機了。
開起來如何?
新車的情況先介紹到這里，下面再簡單說一下駕駛感受。1.5+7DCT版本，說實話，對新車的動力輸出我是感到驚喜的。本次試駕路線有一段是山路，在頻繁低速剎車、轟油的情況之下，我居然沒有開出頓挫感;在爬坡的時候，變速箱的降擋反應(yīng)也比較積極;再加上雙離合的輸出比較直接，在山路上駕駛哈弗H6，它給予我足夠的動力。稍微不滿意的地方也有，就是轉(zhuǎn)向不足以及視野一般，此外，A柱也是比較粗的。
該車擁有普通、節(jié)能和運動三種駕駛模式，不同的駕駛模式對應(yīng)的當然就是不同風(fēng)格的油門的響應(yīng)和換擋時機。哈弗H6的運動模式相當討人喜歡，它不僅適合快節(jié)奏駕駛，日常駕駛也沒有問題。過去我試駕某些自主品牌的時候，只要一用運動模式，車子轉(zhuǎn)速馬上拉高，而且是完全沒有必要的高轉(zhuǎn)速。打個比方，60公里的時速，巡航時候可能是6擋2000轉(zhuǎn)，但是一動用運動擋，馬上降兩擋，轉(zhuǎn)速去到3500轉(zhuǎn)以上，但速度還是那個速度，平路還是那條平路。哈弗H6的運動模式就完全沒有這種感覺，不會因為運動模式而拉升沒必要的轉(zhuǎn)速。
關(guān)于底盤方面我相信大家都很熟悉了，懸掛初段是軟的，能夠吸收和過濾很多的震動，中后段顯出韌性，過大坑洼的時候能夠化解很多的沖擊，再加上我剛才說的座椅很寬大舒適，相比起開，我更愿意坐哈弗H6。在山路上走的時候，底盤的側(cè)傾抑制得還不錯，座椅的造型也傾向運動風(fēng)格，穩(wěn)穩(wěn)地托著駕駛者，能夠給駕駛者提供不少的信心。很多媒體都說過，相比起CS75、博越等對手，哈弗H6的機械素質(zhì)一般，我也認同這一點，在同級別中確實還差點火候，但是它的調(diào)校對于很多消費者來講，其實是足夠了，只是70和80分的區(qū)別。
車無完車，哈弗H6絕對不是一款完全沒有缺點的車型，例如它的剎車踏板會有點高，有點抖動，語音控制有時候會不靈。但為什么它的霸主地位到目前為止無人能敵?其實魏建軍已經(jīng)說過了，長城是“寧可讓利也不讓市場”，哈弗H6對于配置的調(diào)整、下放、跟進客戶需求是領(lǐng)先于同級別對手的，而且終端售價總是保持住了競爭力。我們再回頭想想，那些曾經(jīng)說要干掉H6的對手們，現(xiàn)在都在哪里了?
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